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“史上最强911“ 真的是这样吗
发表于:2019-08-08 00:16 来源:阿诚 分享至:

  

“史上最强911“ 真的是这样吗

  

“史上最强911“ 真的是这样吗

  说了这么多,不如先来看看我们几位车评人是如何看待这部全新的911吧,是不是真的史上最强!

  保时捷911原型(356)的设计者费迪南德·保时捷,他同时也是大众公司重要创始人之一,大众“甲壳虫”便是由他设计,所以我们在911身上能或多或少看到一些“甲壳虫”的影子,当时还有人开玩笑说“把甲壳虫拍扁了不就是911了吗”。费迪南德·保时捷对车的感悟当然不仅限于外观,除了要有一定会成为经典的外观,标示性的性能才是他所想表达的内容。我想这也是911能成为保时捷公司“灵魂”般存在的真正原因吧。

  很庆幸,那些曾经的保时捷高管们没有一个能够得逞,才让自己以及全世界的保时捷车主和车迷们看到了今天这场关于第八代911的发布盛况!

  毫无疑问,如果给保时捷的现任总裁 Matthias Müller 一个任务:把保时捷所有的车型都进行削减只保留一款车型,我相信他一定会不假思索地保留保时捷。虽然这个假设看起来有点“愚蠢”,毕竟,如今的保时捷可谓如日中天,旗下除了911之外,每一款新车型的销量都要超过这个品牌的“灵魂”,但是不可否认,历史上保时捷的高层们曾经不止一次地想要找到911的替代者,从而将“911”这三个数字从公司的产品系列中抹去!

  保时捷911是那么特殊的一款车系,即使美如法拉利都在不断更新新车外形之时,911仍然保持着最初的古典线条、比例和结构,却又偏偏不过时,甚至越发经典。也因为如此,911被前TG主持人JEREMY笑称为“从未进步过!”现在,编号为992的911来了,没有试驾,又不想纸上谈兵,大家就先谈谈外形吧。就如以往各个型号一样,992外形没有惊喜,在坚守古典线条的同时一如既往地只在细节上做改进。应该说,992的细节的确更现代化,更精致。

  911整车项目经理Andreas Pröbstle说道:除了出众的性能,911车型的日常实用性也总是独树一帜的。这就是为什么我们要在各种条件下进行试车,亲历不同的气候环境和地区。车辆的传动、油液、系统、运作流程和显示等各项功能都必须完美无瑕。只有这样,我们才能确保这台车能够在全球各地畅行无忧。尽管911是为性能而生,但只有满足不同情况下的用车情况,才能得到使用者的青睐。保时捷追求的这份完美是开创经典的前提。

  毫无疑问,情怀的诞生总是通过冗长的时间来铺垫的,今天这台第八代911也不例外。

  911线年的法兰克福车展上,起初的名字是保时捷901,但当时标致公司把中间带“0”的三位数字标识都注册了为己所用,无奈之下才将车名改为保时捷911,但这也丝毫不影响它能成为经典。第一代911配备了一台2.0L六缸发动机,最大输出130匹马力和161牛米的扭矩,最高时速能够达到210公里每小时,百公里加速仅需9.1S,当时这些足以证明911的诚意。

  内饰虽然变得更加现代化和物联网化,但是换挡杆的设计让我这位手动挡脑残粉更是忍不住吐槽,这是买911送剃须刀?关于性能:最强的911必定是最新的911,这个我绝对不会怀疑,保时捷在这方面绝对是票房的保证。最新的复合材料刹车,0-100速度又快了0.4秒,这些都是更强性能的标杆。但是当数据已经累积到一定高度的时候除了让键盘车神们继续自我高潮以及充当他们的谈资以外,其实并没有什么用。

  我的997 C2S 0-100要4S多,但是一样让我很快乐。从现在看992不是一台让我能够兴奋尖叫和失眠的车型,不过或许在我试车以后,我会重新写一篇文字来打我自己的面。毕竟想起保时捷,我只会想起911这三个数字,而992就是保时捷为这三个数字交出的最新一份作业。

  根据几个小时前官方公布的信息,这款延续经典的第八代911(992)将于2019年初投放欧洲市场,同时公布了中国市场的经销商指导价(Carrera S为149.8万元)。为了造就“史上最强911”的声名,保时捷的工程师们对992进行了极其严苛的测试——让它辗转于温差高达85℃的各种气候条件下,疾驰于超过4千米的海拔落差间,经历大城市的交通拥堵,同时当然还有在众多专业赛道上创下的圈速纪录。每一项测试都是工程师对这份历史和情怀的敬畏之心。

  “我用最合适的相貌出现在每个灵魂面前。在遇到下一个灵魂之前,我一直保持这样的相貌。我不知道自己遇到第一个灵魂之前是什么模样。如果我真的存在,我的存在也是因为有你们的需要。”就在第八代911问世之际,突然觉得这句出自克莱儿·麦克福尔的《摆渡人》一书中的句子,用在保时捷和911上,特别的贴切。

  说到911的历史不得不提的车系里最为传奇的911GT2,作为保时捷公司推出的顶级车型,结合了911 GT3的超跑特色的同时又搭载了911 Turbo的涡轮增压引擎,当仁不让的成为了保时捷公司有史以来最强大的911。

  熟识的侧面曲线度视角,充满诱惑力的大屁股,全新一代911(992)终于来到。911车迷其中一个乐趣就是在每一代之间玩“大家来找茬”寻找每一代的进化痕迹。关于外观:致敬930世代Turbo的引擎盖线条,是我最喜欢的元素。但是变得更大更肥更长的蛙,就好像变成了一只大蟾蜍,恩!我还是不能很好地接受。

  经典和未来在911上没有一个明显的定义,似乎每一代911都会理所应当的成为保时捷当时的“史上最强”,但正是因为这份情怀,保时捷也注入了全部的“灵魂”。返回搜狐,查看更多

  另外,保险杠等部位的视觉感更强壮,更有力,但在某个颜色搭配下新车确实略有“臃肿感”。从目前听到的反馈来看,大家对992的外形褒贬不一,但我觉得这些改变都是恰当的必要的改进。说不好看的主要都是因为执着于911系列本身的古典感,说好看的是因为保时捷再一次在成功保留911系列经典线条的同事与时俱进,这本身就是保时捷在911上一贯的手法,也是开发年轻客户群体的不要改进。无论是否喜欢,911都会继续经典下去。对我来说,唯一投诉的就是那个排挡杆……