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2020保时捷911 Carrera S试驾992带来更多卓越品质
发表于:2019-09-16 08:33 来源:阿诚 分享至:

  一种新的热成像由前视光学器件馈电的功能可以馈送到其中一个屏幕。仪表板线内部的长水平,钢琴黑色控制台用一系列粗糙的肘节代替标准按钮。新的PDK选择器是在918超级跑车上首次出现的漂亮滚花铝制件。一个新的,快速作用的10.9英寸触摸屏在中央仪表板上占据主导地位,如木屋上的Jumbotron;一个新的Surround iew驾驶辅助系统出现在这里。

  当选择器处于正常模式时,911比以往更加顺从,PDK和阻尼器密谋参与豪华车的角色扮演。但是打了Sport Plus并且跑到了赛道上,911证明了为什么它仍然是价格最好的跑车。凭借更宽的赛道,以及后部21英寸轮圈的305宽轮胎,992的握把无论是在内外都是无情的。熟悉的髋关节旋转,比以往任何时候都更适合积极的尾迹制动,仍占主导地位。很遗憾卡雷拉斯很少会花时间在赛道上,因为这里的赛车最让人感到宾至如归。

  该周期再次重置2020年车型,可以预测乌克兰议会的拳头战斗。自1963年车型诞生以来,992.1是第8款全新911,不包括像991.2备受争议的涡轮增压器这样的重大中期更新。同样,在几年后,它很可能992.2将通过增加混合动力电动马达开辟新天地;变速器壳体中已有一个空白区域,扭矩填充电机将安装在该空间中。

  每一个新的911发动机在加速,制动和转弯时都更稳定 - 因此平民驾驶比上一次更容易,而且这一代并没有打破传统。比991.2略重,部分由于混合动力就绪的变速箱外壳,992在前轴上保留了相同的可预测底盘响应和清脆度。保时捷精密的筏式技术,包括驱动防倾杆(PDCC),后桥转向和性能调节主动减震器(PASM Sport)都在这里展示。

  经测试,在3,382磅的整备质量下,992比991.2 Carrera S增加了160磅,尽管额外的动力,更快的转向和底盘调整减轻了负担。一些新的主动接触,包括连续可调的前进气口,以及一个更大的双位置后翼,继续为911提供更宽的阻力范围,具体取决于速度,路况和冷却需求。

  改进包括重新设计的进气口,略大的涡轮增压器,更高的增压压力和更灵敏的废气门,以及使用压电式喷射器的新型直接喷射系统。新曲调为Carrera S提供了更高规格的六点,同时提高了效率和整体机械奶油感。该引擎无情地旋转到其7,500转/分钟的限速器。

  这不仅仅与性能有关。更长的生物舒适和驾驶辅助工具列表,以及带有复古风格的全新内饰处理,使新款911更加宜居。全新的仪表盘是模拟和数字的完美融合,可配置的TFT屏幕略微向内倾斜,以突出驾驶舱般的感觉,以及醒目的全新转速计坐在死点。

  可悲的是,我们华丽的粉笔灰色测试车,欧洲车型Carrera S,其脚部空间只有两个踏板。一个手动版即将在今年晚些时候。尽管如此,最新的8速PDK仍然是一款高度精密的仪表,它的自动模式可以通过精确的怪异性来降低升档和降档。这可能不会给那些为其模拟血统感到惋惜的911粉丝留下深刻印象,但十年之后,PDK仍然是硬件,传感器和软件的惊人成就。

  最近911事件的首要主题是其动态范围的不断扩大。最新版本的保时捷PASM主动减震器,现在具有无限可调的阀门,继续同时向相反方向推动911的底盘:更舒适,更好的高性能抓地力。测试车具有可选的PASM Sport设置,增加了更高的弹簧刚度,更强的阻尼调节,以及更低的10毫米的行驶高度。

  这款全新的911可能不会打破新的视觉效果,但它的皮肤下会有一些大的升级。它功能更强大,速度更快,拥有更广泛的技能,更强的技术适应性和更强的适应性空气动力学。尽管后端处理能力较弱,但仍与公司的其他车辆配合使用,即992也更帅。拥有24种911种保时捷经销商的9种口味,992的影响力将在未来几年引起共鸣,因此让Carrera保持正确非常重要。

  由于较短的第一档,以及第七档和第八档的过载,我发现自己在超过扭矩峰值的1000转/分时不止一次。抛开人为错误,这个新版本是斯图加特的另一个杰作。它的灵活性,急切性和快速性,并且尽管压缩比更高,但在更低的转速下更加温顺。

  让我们开始“湿模式”吧。新的安全系统使用轮舱中的声学传感器来预测潮湿天气驾驶。然后,系统建议驾驶员手动选择湿模式,设置较不激进的油门和PDK地图,调整ABS,并调整稳定性控制阈值以提供最佳控制。自适应航空进入完全拖动模式。该系统运行良好,可能会帮助一些没有经验的司机远离杂草。对于保时捷911而言,我们不可避免地要定价,就像打开潘多拉盒子一样。测试车的实际价格是160850美元。虽然惊人,但是包括Burmester高端环绕声音响系统,以及爱好者必备的运动套装,其中包括Sport Chrono和必备的Sport Plus模式,主动悬架,Sport PASM和运动型排气管。

  在汽车世界中,很少有事件是不可避免的,几乎无可比拟的变化,就像新款保时捷911的节奏一样。虽然纯粹主义者可能认为保时捷有时会违背他们的意愿更新911,但历史表明,新版本将不可避免地推动其发展。

  找到一条好路,拨打运动设置,放下锤子,911攻击和角落穿过像坑蛇一样的角落,乞求所有肢体的快速输入,并用铁轨般的快速冲出角落。每小时零到60英里,在3.3秒内完成,不到十年前的911 Turbo。3.0升双涡轮增压六缸发动机的最新版本高达443马力和390磅英尺。

  这是否是Carrera S成为最昂贵的跑车或最便宜的超级跑车?这是互联网争论的一个问题,也是买家自己决定的问题。无论哪种方式,新的911继续反映保时捷的无情,有些人可能会说不可避免,朝着完美的移动目标迈进。

  在全球911发布会上,保时捷将媒体成员带到西班牙瓦伦西亚进行为期一天的测试,其中包括90分钟的驾驶时间,里卡多Tormo MotoGP赛道周围6圈,以及湿润路线的全新“湿模式”。这不是很多,但是911的新版本是增量的,基线立即感觉像它看起来一样熟悉。

  在汽车世界中,很少有事件是不可避免的,几乎无可比拟的变化,就像新款保时捷911的节奏一样。虽然纯粹主义者可能认为保时捷有时会违背他们的意愿更新911,但历史表明,新版本将不可避免地推动其发展。